(न्यूज़लाइवनाउ-India) पिछले वर्ष 12 जून 2025 को अहमदाबाद (गुजरात) से लंदन के गेटविक हवाई अड्डे की ओर जा रही एअर इंडिया फ्लाइट AI-171 कुछ ही क्षणों में दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी, जिसमें लगभग 260 लोगों की मौत हुई थी। इस हादसे के बारे में मीडिया में कई अटकलबाज़ी और अफ़वाहें सामने आईं, जिनमें कुछ ने यह जताया कि पायलट जानबूझकर विमान क्रैश करने में भूमिका रखते हैं. पर अब एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) ने ऐसे दावों पर स्पष्ट प्रतिक्रिया दी है।
AAIB की आधिकारिक प्रतिक्रिया
एएआईबी ने गुरुवार (12 फरवरी 2026) को जारी अपने बयान में कहा है कि मीडिया में जो सूचनाएँ और रिपोर्टें चल रही हैं, वे गैर-पुष्ट और अनुमानित हैं। ब्यूरो ने यह साफ़ कर दिया है कि जांच अभी पूरी नहीं हुई है और किसी निष्कर्ष तक नहीं पहुंचा गया है, इसलिए किसी भी व्यक्ति या पायलट पर निष्कर्ष के रूप में दोष नहीं लगाया जा सकता।
एएआईबी ने यह भी कहा कि जब तक आधिकारिक जांच पूरी तरह से समाप्त नहीं होती है और अंतिम रिपोर्ट जारी नहीं हो जाती, तब तक बिना प्रमाण के आरोप लगाना सही नहीं है। ब्यूरो ने जनता और मीडिया से धैर्य बनाए रखने की भी अपील की।
कुछ विदेशी मीडिया स्रोतों में यह दावा किया गया था कि प्रारंभिक जांच रिपोर्ट में पायलट के हाथों इंजन के फ्यूल कंट्रोल स्विच को ‘कट-ऑफ’ में डालने जैसे संकेत मिले हैं, जिससे दोनों इंजन बंद हो गए और विमान नीचे गिर गया।
एक इतालवी अख़बार के मुताबिक, जांच अधिकारी इस बात पर विचार कर रहे हैं कि कप्तान द्वारा ‘कट-ऑफ’ स्विच बंद किए गए थे, लेकिन यह दावा आधिकारिक जांच का अंतिम निष्कर्ष नहीं है और इसे पुष्टि नहीं मिली है।
जांच का वास्तविक मकसद
एएआईबी की जांच का उद्देश्य सच्चाई को उजागर करना और भविष्य में ऐसी दुर्घटनाओं को रोकने के उपाय ढूँढना है, न कि अग्रिम रूप से किसी के ऊपर आरोप तय करना। अभी तक किसी पायलट, एयरलाइन या उपकरण निर्माता पर अर्थपूर्ण रूप से दोष स्थापित नहीं हुआ है।
पूर्व में प्रकाशित AAIB की प्रारंभिक रिपोर्ट में एक बात सामने आई थी कि टेक-ऑफ के कुछ ही क्षणों के बाद दोनों इंजन के फ्यूल कंट्रोल स्विच ‘RUN’ से ‘CUTOFF’ की स्थिति में चले गए, जिससे आंदोलन शक्ति (थ्रस्ट) समाप्त हो गया और विमान गिर गया। लेकिन यह भी ध्यान देने वाली बात है कि अंतिम निष्कर्ष अभी जारी नहीं हुआ है और जांच पूरी तरह खत्म नहीं हुई है।
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